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新的经济模式规模即服务

发布时间:2020-03-12 12:31:53 阅读: 来源:书籍厂家

导语:Instagram只有12个雇员,但作为一个应用被收购时,它却有着高达7亿美金的身价;其全部后台运算外包给亚马逊云服务。ARM仅有大约2300名员工,但却创造了350亿美金的ARM芯片王国。这些公司有这样的共同点:他们本身并不属于制造业,但他们将自己的产品设计授权给其他公司(比如苹果)

一些不同寻常的变化正在规模经济的领域中悄然积累。

Instagram只有12个雇员,但作为一个应用被收购时,它却有着高达7亿美金的身价;其全部后台运算外包给亚马逊云服务。ARM仅有大约2300名员工,但却创造了350亿美金的ARM芯片王国。这些公司有这样的共同点:他们本身并不属于制造业,但他们将自己的产品设计授权给其他公司(比如苹果),而再由这些公司与TSMC这样的制造业公司进行接触。Nest Labs实验室和Ubiquiti实验室也是这样的例子,员工人数只有两百多,但公司价值却达到十亿美金,两者都有对中国的外包项目。

沃伦·巴菲特向来提倡建立经济护城河的经济模式,这种护城河是一个规模经济的概念,通俗的解释,如果一百个配件,每个配件需要1美元,但分成百万份,每个可能只要花一角。

显然这种拆分的理论不适用于软件、音乐或其他抽象的存在,但随着时代的进步、科技的发达和相互交流的增进,他们的存在对现实物理世界的依赖越来越少。不久前还只是巨型企业才拥有的商业能力,现在任何人都能轻松获得。亚马逊、微软、谷歌和OpenStack的服务商已经就提供规模网络服务展开竞争。富士康能够提供电子产品领域的规模服务,而设想一下如果这样的趋势普及到其他行业,比如家具业、汽车制造业、房屋租赁或零售呢?别忘了还有在实体快递领域已经进行开发的Dronenet。

上面的例子还是冰山一角,这种规模服务的趋势还在扩大。

比较英特尔和ARM,前者是长期的跨领域整合的、集设计与制造为一体的业界巨头,而后者则关注于在某个领域做到出类拔萃。虽然笔者对英特尔的光辉形象充满钦佩,但从大局看,似乎行业走向却按照ARM的独立经营的方向发展,作为做设计出身的企业,设计就好像TSMC的制造生产力,能够卖给所有想要的顾客而盈利。

这一运营方式的改变导致的结果,实际上要远远超出企业大小和范围的优化范畴。

Paul Graham 2013年4月15日在微博上说,所有权如果变成共享式,那么就不会轻易成为黑客们的目标。这句话实际上是说,所有权是非常低效率的资源分配方式,这在时间上生硬地划分了不同的思维模式:对物件的占有权,对物件的使用权,以及在不使用的时候进行共享。在高科技世界中,这已经不是什么新闻,比如路由器的使用。

线路总是成对出现,这对一个搞电话技术的人来说,就像是建立双向对称电路一样的常识,但对非专业人士来说,他们总是倾向于用单向数据传输的方式想问题。这两种思维方式之间的差异,导致了电信行业中的一些事故的发生。引自Neal Stephenson Mother Earth Mother Board一书 (1994年版)

上面说的可能比较抽象,那么来举一个实际的例子,这周Casy B. Mulligan在纽约时报上发表了一篇专栏,讨论无人驾驶汽车的问题,得出的结论是,无人驾驶汽车会导致路面交通进一步拥挤。

这就是我上面提到的一维思维导致错误的一个小小的例子,无人驾驶汽车的推广使用实际上只是导致了无主车辆的增多。而购买汽车的最初原因在于,这样人们可以在需要用车的时候不用再费时费力地找车听起来有点自我证明的意思,但试想一下,在需要用车的时候,比方以前要花费一个小时,这时只要花五分钟就能找到一辆无人驾驶车,这样人们自己买车的意义就被大大减低了。

从这样的思路考虑,我认为由于无主汽车会最终导致城区汽车拥有率的大大降低,而巨大的无人驾驶汽车市场上拥有部分所有权的人群却会逐渐扩大。这种情况不仅会促进汽车使用成本的规范化,而且能减少汽车的购买数量,因为人们会倾向于只在需要的时候求助于无人驾驶车辆。

上面只是一个小例子。而不论是从商业的角度(AWS,富士康等)还是个人(从AirBNB到Zipcar)都在向这种有大规模储备且提供开源的服务形式发展,BOX 首席执行官 Aaron Levie 把这种经济模式称为规模即服务。目前这一现象还只体现在个别部门和行业中,但这一趋势影响到所有经济领域已经是大势所趋。

(via TC)

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