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重庆港口全线扩容我的钢铁-【新闻】

发布时间:2021-04-05 22:31:05 阅读: 来源:书籍厂家

重庆港口全线扩容_我的钢铁

    重庆港务集团日前透露,其旗下的江津港埠分公司港区(简称江津港区)进行改扩建,扩容后年通过能力将由目前的86万吨增至200万吨。其实,早在2004年12月27日,重庆港九股份有限公司(简称港九股份)第二届董事会第31次会议一致通过了《关于对江津港区进行改扩建的议案》。改扩建工程投资总额达2295万元,资金全部为企业自筹,预计一年后完工。

    据介绍,江津港区位于德感镇境内,是一个散货港,货源以煤炭、铁矿、化肥、化工、石油焦、钢材等为主,是重庆市除九龙坡港区以外的第二大货运港区,也是江津市的水上门户。该港区是上世纪60年代末经国家计委批准兴建的,70年代初投产的国家战备运输货运港区,当时核定的年通过能力仅为86万吨。

    港九股份第二届董事会第31次会议决议公告称,该港区近年来发展速度较快,截至2004年11月30日,江津港埠分公司吞吐量已达147万吨,远远突破了该港区的核定通过能力。

    江津港区经济腹地为江津市和周边地区,及川东、川西、川南地区、贵州省部分地区。随着上述腹地的发展,该港区目前已形成了稳定的货源。港九股份称,江津港区扩容后仍具有较高的经济效益,仅煤炭运量将由目前的48万吨,预计到2007年时增至70万吨。

    实际上,正是依托其经济腹地迅猛的发展态势,江津港区在2004年刷新了3个纪录:一是提前84天完成全年生产任务,相当于仅用了9个月时间冲刺全年目标,二是首次突破140万吨装卸自然吨这一新目标,三是煤炭装卸自然吨达到48万吨,占全年生产任务的1/3,创下了该港区有史以来的最高纪录。

    二线港口忙升级

    江津港区扩容的背后,实际上折射了重庆市及周边地区外贸经济的快速发展以及由此掀起的二线港口升级潮。

    万州港是重庆第二大港口,2002年三峡工程蓄水后,复建工程年吞吐量大增。据万州区有关部门介绍,2004年该港口集装箱运输一路飙升,达6000标箱,比2003年同期增长200%。长江船舶设计院的最新研究成果还显示,万州港集装箱单船载重将达250至300标箱,比目前100箱位船舶增加1.5至2倍。同时,即将开通的水铁联运、江南集装箱港区建设和红溪沟扩建工程,将会使万州港集装箱运输能力增加。

    与此同时,涪陵港等库区港口复建工程仍在紧锣密鼓、加紧建设中,永川、江津、奉节、合川、武隆5个重点港区,丰都、忠县、西沱、云阳、巫山、彭水、龚滩、开县、巫溪9个一般港区,铜梁、潼南、石宝寨等中小港点,也在如火如荼规划、建设中。

    有关部门预计,到2010年前后,重庆港口的集装箱吞吐能力总体将达到120万标箱。业内人士认为,地方经济的发展,交通得先行一步、超前建设。建设这么多的二线港口,就是为了充分适应重庆市乃至整个西南地区外贸迅速发展的需要,九龙坡港区、万州港近两年来的发展势头足以说明这一点。

    箱运能力成倍长

    重庆港航局有关人士分析认为,基础设施投资、工业生产的快速增长,对能源、原材料等重点物资的需求迅猛增长,导致港口年吞吐量迅速攀高。

    重庆港务集团介绍,九龙坡港区年吞吐量目前以50%左右的比例递增。从1998年5月开工,到2000年5月竣工投产,使重庆港插上了现代化的翅膀,让重庆港成为真正意义上通江达海的“快速通道”。1999年,集装箱吞吐量首次突破一万标箱,达14247标箱;进入2000年,跃上26266标箱;2001年达35030标箱;到2002年,则以惊人的速度强势高攀到81367标箱;2003年达90336标箱;2004年首次突破10万标箱,全年达138331万标箱。

    2004年,九龙坡港区虽突破13万标箱,但仍未达到该港区20万标箱的年设计通过能力,这说明,九龙坡港区目前没有吃饱。在这一背景下,寸滩新港区即将发挥作用。按计划,到今年年底,寸滩新港区一期工程将完工、投产,届时,该港元区年吞吐能力可达40万标箱。到2009年二期工程竣工时,年集装箱通过量可达70万标箱。届时,重庆港货源会否跟得上快速的建设步伐,成为人们关注的焦点。

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